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齒輪的發展歷史起源
出土的古希臘齒輪裝置 在西方，公元前300年古希臘哲學家亞里士多德在《機械問題》中，就闡述了用青銅或鑄鐵齒輪傳遞旋轉運動的問題。希臘著名
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電磁制動器的注意事項
使機械中的運動件停止或減速的機械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制動架、制動件和操縱裝置等組成，有些制動器還裝有制動件間隙的自動調整裝置。為了減小制動力矩和結構尺寸，制動器通常裝在設備的高速軸上，但對安全性要求較高的大型設備f如礦井提升機、電梯等）則應裝在靠近
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膜片脹套聯軸器的優勢
膜片脹套聯軸器是通用機械設備電機與軸承或兩軸相連接的中間件，聯軸器具備高扭矩剛性、零回轉間隙、彈性體補償制造機械在傳動過程中兩軸所產生的徑向、軸向、角向偏差、順時針與逆時針回轉特性相平等特點。為造紙、冶金、紡織、造船、農機、運輸、化工、輕工等行業設備作出重大貢
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蝸輪蝸桿的分類和條件
分類蝸輪蝸桿大致有這些系列:1、WH系列蝸輪蝸桿減速機:WHT/WHX/WHS/WHC2、CW系列蝸輪蝸桿減速機:CWU/CWS/CWO3、WP系列蝸輪蝸桿減速機:WPA/WPS/WPW/WPE/WPZ/WPD4、TP系列包絡蝸輪蝸桿減速機:TPU/TPS/T
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同步帶的特點
概述同步帶傳動是由一根內周表面設有等間距齒形的環行帶及具有相應吻合的輪所組成。它綜合了帶傳動、鏈傳動和齒輪傳動各自的優點。轉動時，通過帶齒與輪的齒槽相嚙合來傳遞動力。 傳輸用同步帶傳動具有準確的傳動比，無滑差，可獲得恒定的速比，傳動平穩，能吸振，噪音小，傳動比
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TL型扭力聯軸器
選型1.依據負載條件或設備本身的力的大小來決定所需打滑扭矩。如果設備負載條件不清楚，請將打滑扭矩設為馬達產生在承載限扭裝置的軸上扭矩的1.5-2倍。2.選用限扭裝置時，應選擇有足夠大的扭矩范圍和孔徑范圍。3.根據兩個摩擦片中間夾的中心元件的厚度來決定選擇合適的
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螺旋傘齒輪的區別
區別螺旋錐齒輪與準雙曲面錐齒輪是汽車主減速器中主要采用的傳動方式。它們有什么區別呢?從動齒輪軸線相交于一點，交角可以是任意的，但在絕大多數汽車驅動橋中，主減速器齒輪副采用90°角垂直布置方式。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時嚙合，因此，螺旋錐齒
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標準萬向節CN單節的結構
CN系列結構CN最大轉速不能超出4000RPM極限工作角35°CN結構簡介：產品由十字軸及滾針軸承組成，配合精密，可承受高轉速。根據不同工況，選型時，可參附表中的理論數值。此類型產品適用場所如：磨床，多邊機，汽車，整平機，立體駐車場等。CN結構示意圖：訂貨示例
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萬向聯軸器的用途
用途用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸），使之共同旋轉，以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩沖、減振和提高軸系動態性能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。一般動力機大都借助于聯軸器與工作機相聯接。十字軸式萬
