齒輪

區別螺旋錐齒輪與準雙曲面錐齒輪是汽車主減速器中主要采用的傳動方式。它們有什么區別呢?從動齒輪軸線相交于一點，交角可以是任意的，但在絕大多數汽車驅動橋中，主減速器齒輪副采用90°角垂直布置方式。由于輪齒端面重疊的影響，至少有兩對以上的輪齒同時嚙合，因此，螺旋錐齒輪能承受較大的載荷，

       出土的古希臘齒輪裝置      在西方，公元前300年古希臘哲學家亞里士多德在《機械問題》中，就闡述了用青銅或鑄鐵齒輪傳遞旋轉運動的問題。希臘著名學者亞里士多德和阿基

       齒輪磨床采用兩個錐形砂輪,用展成的方法進行磨削。在機床的主傳動鏈中,采用了一對精密蝸輪付、雙曲柄差動機構及一套分齒交換掛輪,因此無需特殊附件,即能滿足規范內所有齒輪的磨削。另外,由于傳動鏈縮短,容易保證精度和精度的穩定性。磨頭

準雙曲面減速機齒輪：準雙曲面齒輪在汽車后橋總成開發中的重要性越來越受到開發者的重視，對齒輪的重量、傳動的平穩性、承載能力、及壽命方面的要求也越來越高。準雙曲面齒輪，由于齒面是復雜的曲面，用通常的方法很難得比較精確的幾何模型，更難得到比較精確的有限元模型，而要較準確地模擬分析這種復

齒輪加工工藝過程解析 齒輪加工工藝過程分為：毛坯熱處理、齒坯加工、齒形加工、齒端加工、齒面熱處理、精基準修正及齒形精加工等。 1、齒坯最初進入機械加工的階段。由于齒輪的傳動精度主要決定于齒形精度和齒距分布均勻性，而這與切齒時采用的定位基準的精度有著直接的關系。

三種研磨齒輪的傳動方式 1.開式齒輪傳動 齒面研磨齒輪磨損或輪齒折斷為其主要的失效形式。故應選擇總變位系數盡可能大的正變位齒輪，并適當分配變位系數，使兩輪齒根處的最大滑動率相等，這樣不僅可以減小最大滑動率，提高其耐磨損能力，同時還可以增大齒根厚度，提高輪齒的彎曲強度。

三種研磨齒輪的傳動方式 1.開式齒輪傳動 齒面研磨齒輪磨損或輪齒折斷為其主要的失效形式。故應選擇總變位系數盡可能大的正變位齒輪，并適當分配變位系數，使兩輪齒根處的最大滑動率相等，這樣不僅可以減小最大滑動率，提高其耐磨損能力，同時還可以增大齒根厚度，提高輪齒的彎曲強度。

三種研磨齒輪的傳動方式 1.開式齒輪傳動 齒面研磨齒輪磨損或輪齒折斷為其主要的失效形式。故應選擇總變位系數盡可能大的正變位齒輪，并適當分配變位系數，使兩輪齒根處的最大滑動率相等，這樣不僅可以減小最大滑動率，提高其耐磨損能力，同時還可以增大齒根厚度，提高輪齒的彎曲強度。

三種研磨齒輪的傳動方式 1.開式齒輪傳動 齒面研磨齒輪磨損或輪齒折斷為其主要的失效形式。故應選擇總變位系數盡可能大的正變位齒輪，并適當分配變位系數，使兩輪齒根處的最大滑動率相等，這樣不僅可以減小最大滑動率，提高其耐磨損能力，同時還可以增大齒根厚度，提高輪齒的彎曲強度。

三種研磨齒輪的傳動方式 1.開式齒輪傳動 齒面研磨齒輪磨損或輪齒折斷為其主要的失效形式。故應選擇總變位系數盡可能大的正變位齒輪，并適當分配變位系數，使兩輪齒根處的最大滑動率相等，這樣不僅可以減小最大滑動率，提高其耐磨損能力，同時還可以增大齒根厚度，提高輪齒的彎曲強度。